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港口擴建如火如荼

來源: 時間:2016/08/26 19:23

易港訊  東南亞國家已經看到自身港口基建現狀與貨量日益增長間的脫節。2014年,印尼總統佐科上任后便提出規模龐大的計劃,欲將印尼建成亞太地區海運中心;新加坡更是提出高達80億美元的新港口建設規劃,預計到2020年將該國港口吞吐能力擴大一倍;菲律賓馬尼拉港啟動港口及周邊設施升級工程;馬來西亞將擴建巴生港第三港并升級丹戎帕拉帕斯港;泰國謀劃升級林查班港;越南欲在海防港附近新建港口服務電子產業出口基地;緬甸計劃在迪拉瓦經濟特區新建港口。

印尼港口全面擴建

印尼港務公司(IPC)企業戰略總監Rio Theodore Natalianto Lasse在“第二屆海絲港口國際合作論壇”上全面介紹了印尼港口全面擴建的計劃。

IPC是印尼領先的港口管理服務提供商,目前印尼62%的國際集裝箱都通過IPC運營的印尼第一大港——丹戎不碌港運往各國。IPC是印尼國企,沒有主要的競爭對手。其致力于成為世界一流的港口運營商,為印尼港口成為全球貿易和商業樞紐做準備。

據Rio Theodore Natalianto Lasse介紹,目前印尼港口擴建需要國際投資合作伙伴,主要項目有5個:新不碌港項目;cikarang bekasi laut項目;Kijing港和特殊經濟區項目;Tangjung Carat港和特殊經濟區項目;Kuala Tanjung港項目。

新不碌港項目

該項目將顯著提升丹戎不碌港的吞吐能力,屆時集裝箱年吞吐能力將達1100萬TEU,石油和天然氣產品年吞吐能力將達900萬立方米。IPC力邀國際合作伙伴參與這一具有里程碑意義的涉及25億美元的建設開發項目。21世紀的新不碌港將是印尼的水上門戶。

cikarang bekasi laut項目

該項目位于新不碌港的東部入口,投資達5億美元,幾乎所有集裝箱都將通過該項目運離港口。此外,為了減少公路負擔,一項連接丹戎不碌港及主要腹地的水路建設工程被提上議程。

Kijing港和特殊經濟區項目

該項目是在西加里曼丹省建設一座新港口。西加里曼丹省擁有印尼主要的生產和消費潛力,Kijing港腹地(特殊經濟區)達5000公頃,急需一座港口來接卸集裝箱、鋁釩土、棕櫚油、煤炭等貨物。建成后的Kijing港規模將顯著大于原主要港口坤甸港(見表1)。

另外,Kijing港特殊經濟區的基建合同額達4億美元,設備購置合同額達2.5億美元,其他項目投資額達5000萬美元。這些項目亟需引進國際投資。

Tangjung Carat港和特殊經濟區項目

該項目是印尼將來的戰略門戶,建于蘇門答臘的綠地港項目。蘇門答臘為資源豐富的內陸地區,是印尼主要的煤炭產地,探明儲量使用年限為100年,資源儲量使用年限為1000年以上;南蘇門答臘省和占碑省擁有印尼最大的橡膠種植園,每年各生產100萬噸以上橡膠;印尼將成為世界上最大的棕櫚油生產地,但缺乏精加工。

Tangjung Carat港項目一期工程需投資14億美元。其中,總碼頭1.7億美元;煤炭出口碼頭7.6億美元;棕櫚油儲存和出口碼頭1.2億美元;集裝箱碼頭3.5 億美元。其他相關建設還有:特殊經濟區需資金10億美元以上;能源供給設施需資金7.5億美元以上。Tanjung Carat港建成后,將帶來巨大的變化。

此外,Musi—Lematang河項目計劃從蘇門答臘省的穆印縣向Tanjung Carat港運輸煤炭和其他貨物。Musi—Lematang河項目需要合作投資的項目有:EPC合同約12億美元;特殊經濟區開發10億美元以上;能源供給設施開發;設備供應合同5億美元以上。

馬來西亞升級兩大港口

中國參建巴生第三港口

馬來西亞交通部部長廖中萊7月3日在吉隆坡透露,馬來西亞將與中國在馬六甲海峽與巴生港之間的凱利島聯合打造巴生第三港口。廖中萊表示,由于70%~80%來往馬六甲海峽的船舶目的地為中國,因此馬來西亞交通部鼓勵中國參與建設巴生第三港口。

廖中萊指出,巴生港目前是世界第12大集裝箱港口,集裝箱裝卸量預計于2020年達到1630萬TEU,幾近飽和,因此,有必要擴建巴生港。廖中萊強調,盡管中國參與建設巴生第三港口,但巴生港務局保留港口管理權。

巨資擴建丹戎帕拉帕斯港

接下來的15年,丹戎帕拉帕斯港將會投資86億馬幣擴張港口吞吐能力。丹戎帕拉帕斯港總裁兼首席執行官拿督斯里仄卡立表示,近期建設規劃準備著手于一個綜合性港口升級項目,其中包括整修岸吊和起重機等,港口年吞吐量將從目前的1050萬TEU增至2030年的2220萬TEU,該項目將在2018年丹戎帕拉帕斯港三期項目完工后開啟。拿督斯里仄卡立指出,擴建港口將有助于丹戎帕拉帕斯港保持市場地位,并最終成為亞洲最受歡迎的中轉港。目前,馬來西亞最大的單一港口——丹戎帕拉帕斯港已有14個泊位,岸線長達5公里。

越南獲大量基建投資

海防港

6月份,商船三井決定投資越南一集裝箱港口的擴建項目,該項目總投資額為12億美元,這是商船三井對制造業重心從中國轉向東南亞做出的最新押注。商船三井在越南海防市的這個有象征意義的港口項目,由越南政府與其他方面共同承攬,項目將于2018年開始運營,吞吐能力將是現有港口的兩倍。

此外,今年海防港將集中投資廷武港,促進其后方貨場完工并投運,繼續展開并完成新武分港區信息技術和設備投資項目,為海防港擴建項目做好準備。海防港力爭今年實現貨物吞吐量達3500萬噸,同比增長8.7%的目標。

峴港

7月31日,峴港開始二期項目擴建,使其成為越南中部區域現代化集裝箱港口。擴建工程2018年6月前將耗資11億越南盾(4930萬美元),屆時峴港將能接卸7萬DWT級船,貨物年吞吐量為1000萬噸。擴建工程將覆蓋6萬平方米,整個港區面積達到31公頃。

上半年,峴港集裝箱吞吐量為14.6萬TEU,同比上升19%,創歷史紀錄。按照計劃,至2025年,該港貨物吞吐量將達到1400萬噸,其中集裝箱吞吐量為80萬TEU。

峴港成立于1976年,2008年以來成為越南國家航運公司旗下的子公司,2014年中期成為聯合上市企業。根據到2020年的越南海港體系發展計劃,峴港將成為該地區主要的商業性港口,成為湄公河下游區域進入東海的主要門戶。為了解決峴港的塞港問題,峴港港口聯合指導委員會計劃發展聯照港。

泰國擴大港口建設規模

1月份,中國準備修建3條鐵路線,被稱為“泛亞鐵路網”,為的是加強中國與東南亞大陸的鐵路聯系,而泰國曼谷將成為鐵路網中樞。“泛亞鐵路網”中心線始自中國昆明,經老撾、泰國和馬來西亞,終至新加坡,將負責云南—泰國的貨物運輸;第二條在西邊,該線從中國昆明經緬甸、泰國和馬來西亞至新加坡,全長 4760公里,能通往緬甸的土瓦深海港及工業區,今后,土瓦將成為連接印度洋、中東、歐洲和非洲的商業中樞;第三條是東線,從中國昆明經玉溪、蒙自和河口通往越南,然后經越南、柬埔寨、泰國、馬來西亞直至新加坡,全長5500公里。由于鐵路網的3條路線都經過曼谷,曼谷將具有重要的戰略地位。報道稱,鐵路網完成后,中國的貨物將能夠在泰國灣的港口裝船。

目前,泰國共有47個港口。其中,海港26個;國際港口21個。林查班港是泰國最大的物流樞紐,集裝箱運輸量占其國內的52%,在全球前50大集裝箱港口中居第22位。泰國政府將根據中國—東盟自由貿易區建設的要求,積極擴大林查班港的建設規模,展開港口碼頭二期工程建設。此外,泰國將在南部建兩座海港 ——巴巴拉和宋卡深水海,兩座海港將在2016—2017 年按預定計劃建設,目前已獲撥劃的1.2億泰銖經費。 3月份,迪拜環球港務集團(迪拜環球)在泰國積極尋找進一步投資機會,包括泰國林查班港國際中轉碼頭的開發項目及其他基礎設施建設等。迪拜環球已經擁有林查班國際碼頭34.5%的股權。



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